<address id="syotu"><strike id="syotu"><strong id="syotu"></strong></strike></address>
    1. 廣告位 您的位置??主頁 > 文化 > 訪談 >

      對話張正萍:SERES的的希望在增程式

      SERES選擇增程式技術路線不僅可解決用戶里程焦慮痛點還可免除用戶日常找樁的充電焦慮很多人并不熟悉張正萍及金康SERES,用一句簡單介紹就是,這個剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國…

        SERES選擇增程式技術路線不僅可解決用戶“里程焦慮”痛點還可免除用戶日常找樁的“充電焦慮”很多人并不熟悉張正萍及金康SERES,用一句簡單介紹就是,這個剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國創立了一家新的汽車企業SF MOTORS,如今將創業公司注入金康新能源并成立了汽車品牌SERES(品牌中文名為賽力斯),將在中國市場帶領金康SERES再次啟程。張正萍在文章開頭提到的“老爺子”是其父親--小康控股集團董事長張興海,但張正萍此前在多個公開場合很少強調他的“車二代”身份。值得一提的是,目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。

        “我從初中開始,寒暑假就在車間干活,裝輪胎、裝保險杠、進車間噴漆,老爺子允許我搞了不少事,在(車間)里面我玩這些花了不少錢。”中國整個汽車行業目前最年輕的CEO、金康SERES創始人張正萍在談到公司定位時,連比帶劃地講起了他的少年故事,還不忘補充說,“我從小就喜歡這個(車)。”

        作為90后的我對張正萍既好奇又疑惑,好奇他在汽車行業摸爬滾打的經歷,疑惑眼前的這個年輕人領導著一家新創企業,是否在技術、產品等各版塊均能做到游刃有余?不過和大多數新創企業領導人一樣,張正萍很忙,在接受我們訪談時他剛結束上一個會議,我注意到他進辦公室時先是抬手擦了下額頭的汗,接著快速地挺了挺肩膀,招呼我們坐在他面前。

        相比此前品牌發布會或亮相產品等場合,此次接受汽車之家訪談,張正萍顯得格外健談,并坦承“是時候多說一點了”。這位生于1989年的年輕領導人,將自己及低調了4年的品牌首次從幕后推向臺前,來了一次不遮不掩的亮相。

        ◆為何將技術路線從純電轉為增程式?

        時間退回到美國時間2018年3月28日,這天晚上,張正萍格外激動,因為在這天晚上的八點,他將和品牌旗下車型SERES SF5(以下簡稱“SF5”)首次亮相在公眾面前,同時向外界宣告SF MOTORS(金康SERES的前身)的成立。聚光燈下的他用一口流利的英語講述公司架構及技術儲備等情況,由于其宣布旗下首款車型SF5定位于智能電動SUV,在外界看來,這又是一家造純電動汽車的新生企業。

        “增程式電動技術也是SERES的研發核心,但328發布會的時候我們一系列技術及產品都沒準備好,不好對外大肆宣揚。”張正萍表示,首先,純電動和增程式電動技術均是金康SERES的核心技術儲備,不存在由純電變道增程式之說;其次,汽車是一個復雜且嚴謹的機器,作為汽車人要秉承敬畏之心,有一說一有二說二,如今其增程式技術歷經三年研發驗證,已是成熟的技術且可搭載于量產車,才可以對外宣布。

        提起增程車其實大家并不陌生,從雪佛蘭的沃藍達到寶馬的i3再到理想ONE,大家已經對增程式車型有了一定了解。不過在國家大力鼓勵新能源汽車發展之時,中國多數汽車制造商選擇純電動或插電式混合動力“上車”,增程式技術路線則無人問暇。這是因為增程式車型同時搭載發動機和電機,技術更為復雜,而且該技術優劣勢均很明顯。研究顯示,增程式車型優勢在于比燃油車省油,節油率最高可達50%以上;且比電動車省電,動力供給及能量回收邏輯合理,尤其是續航能力更強,完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢在于高速行駛時油耗偏高,結構復雜,成本較高等。因此即便增程式電動車更“實用”,但鑒于其技術復雜、成本較高等因素,車企少有問津。那么張正萍為何從一開始就押寶增程式技術?

        “首先,從用戶訴求端講,我要用更環保的方式解決里程焦慮的痛點。”據張正萍介紹,免除用戶里程焦慮是SERES研發增程式技術的初衷,也是SF5車型的賣點之一。此外,增程式電動車既可以讓用戶享受純電動的極限操控性能,又可以做到零排放。從能源端來看,電能來源主要有煤電、核電、風能水能及太陽能發電等三種形式,第一種煤電并不是清潔能源,核在中國主要靠進口且是國家戰略性能源儲備,靠核電站取代火電站可能性不大,而最后一種形式的清潔能源由于產生不穩定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對而言,目前增程式技術是更好的選擇,不僅可以做到零排放,還可以通過提升發動機效率提高能源利用率。

        其次,增程式電動車除了解決里程焦慮之外,還解決了充電問題。張正萍認為,充電樁是固定充電形式,增程式電動車則是車載移動充電。從企業端考慮,要想保證電動車主用車體驗,建充電樁是必要途徑,但充電樁是一個燒錢的模式,特斯拉依靠資本市場建設超級充電站,但對中國市場的企業來說,很難復制該模式;其次從用戶端考慮,公共充電樁和快充樁是外出時的基礎設施需求,但現狀卻是充電樁數量少且排隊充電時間長,甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”,導致用戶用車體驗不佳。而增程式電動車則可以免除用戶的充電焦慮,車主不必為找樁和充電浪費時間和精力。

        最后是增程式技術漸趨成熟。由于增程式技術的能量傳輸是發動機到發電機再到驅動電機,那么發動機作為能量源頭,其熱效率越高,驅動電機接收到的能量提升越明顯。五年前發動機熱效率能達到30%左右,現在發動機效率則可以達到35%-40%,未來發動機熱效率規劃達到45%,這將促使增程式技術的普及應用。此外,張正萍提到,隨著技術發展,未來發動機還可以被氫燃料反應堆等多種清潔能源替換,真正實現車輛的零排放零污染。

        “特斯拉也曾考慮過增程式技術。”在美國硅谷帶領團隊多年的張正萍透露稱,由于超級充電站燒錢及建設周期長等原因,特斯拉曾在最初考慮過增程式技術,最終特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克拍板選擇純電加超級充電站模式,因為增程式電動車需要對外采購發動機,對于新創電動車企的特斯拉來說,選擇純電動路線可免于后期受制于人,不必因向傳統車企采購發動機而“低頭”。“馬斯克更喜歡自己掌握主導權”,張正萍對此評論稱。

      本文來自網絡,不代表大門戶立場,轉載請注明出處:http://www.sdhaojie.cn/qichezixun/17.html

      南京2019最新汽車報價及圖片-「看車買車用車,您的品質之選」-41買車網

      41買車網為您提供最新汽車報價,汽車圖片實時信息,以及提供新車,二手車,出租車渠道和豐富多彩的汽車資訊,行情,評測,新手買車指導;想了解更多汽車信息,就上41買車網。

      相關閱讀

      發表評論

      彩票大合 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>